Era un postale delle Ferrovie dello Stato in servizio nel tratto Civitavecchia – Golfo Aranci.

Nel gennaio del 1916 fu requisito dalla Marina Militare Italiana e adibito ad incrociatore ausiliario.

Dopo un lodevole passato, il 1 dicembre del 1917 alle ore 11.20 al comando del Cap. di Corvetta Guido del Greco, mentre scortava un convoglio all’altezza del paese di Ceriale (SV) venne avvistato e affondato da un sommergibile austriaco al largo di Borghetto Santo Spirito.

Il siluro colpì il piroscafo nella zona delle caldaie di prora e dopo 3 minuti dall’esplosione il “Città di Sassari” iniziò ad affondare rapidamente.

Durante i numerosi tentativi di recupero, tutti falliti, il piroscafo fu ridotto in pezzi.

Del relitto sono ancora ben distinguibili la parte centrale e la poppa ove troviamo i supporti ed il passaggio dei 2 alberi motore.

L’intricato dedalo di lamiere offre ottima tana a numerose specie di pesci stanziali quali saraghi di discreta taglia, sornioni gronghi e qualche baffuta musdea.

L’immersione, sia per la profondità relativamente bassa che per la poca corrente, è piuttosto facile non sottovalutando però la scarsa visibilità dovuta al fondale limaccioso ed alla notevole presenza di reti che ricoprono buona parte dello scafo.

Mare: Mediterraneo
Stato: Italia
Regione: Liguria
Provincia: Genova
Località: Sestri Levante

Era una notte d'inverno, durante la 2° guerra mondiale, la “Bettolina” solcava il Mare Ligure in un silenzio rotto solo dal rumore dei flutti.

Stava garantendo il rifornimento ai paesi costieri ormai isolati a causa dei continui bombardamenti, che avevano distrutto strade e ferrovie.

Ecco che ad un tratto l’equipaggio avvertì un lontano ronzio …, e sempre più intenso, poi un sibilo, un tonfo in acqua, l'esplosione.

Colpirono la prua e la nave cominciò ad imbarcare acqua e lentamente si inabissò trasportando con sè il suo carico di sacchi di cemento.
Si incomincia l’immersione diri-gendosi verso la prua e proseguendo, dopo qualche minuto, ecco intravedersi le stive.

Il carico è ancora tutto lì, sacchi di cemento ormai chiaramente soli-dificati.

A poppa è possibile eseguire una semplice penetrazione in quella che una volta poteva essere la plancia di comando dove si possono ancora trovare dei cocci di piatti e tazze sparsi all'interno del locale o nascosti sotto al fango.

La nave si trova a 39 m. di profondità, questo è il punto più basso in corrispondenza della prua, dove c'è un infossamento nella sabbia dovuto alla corrente.

La caduta nel blu è spettacolare, e se la visibilità lo consente già dai 20 m. si incomincia a vedere la sagoma della nave, spezzata in due tronconi, in perfetto assetto di navigazione verso il mare aperto.

Dirigendosi verso la prua la visione del ponte è impressionante, la nave è enorme, i punti di penetrazione sono innumerevoli.

Proseguendo si incontrano i supporti delle mitragliatrici che armavano la nave e poi ecco il castello di prua circondato da una nuvola di pesci che l’hanno adibito a loro rifugio assieme a numerose altre forme di vita.

Raggiunto lo squarcio sul ponte di prua si può entrare lentamente e siamo in quelli che erano gli alloggi dell'equipaggio e da qui, attraverso il pavimento, si può vedere il secondo ponte, lì ci sono le cucine, almeno così sembra dai cocci che si possono trovare.

Dalle cucine è poi facile accedere alle stive.